時間：2022-08-09 作者：利星電梯 瀏覽次數：
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電梯故障原因是什么?接下來別墅電梯廠家怎么說大家一起來看看吧。
1.掌握幾個大的回路。
無論什么電梯，看圖紙的時候直接奔著下面這幾個回路去看基本就掌握了圖紙的骨干了。抱閘回路、主回路、檢修回路、門鎖回路、通訊、門機回路。還有幾個需要看的，像是消防、鎖梯、減速、限位、平層、抱閘檢測、開關門信號、開關門到位信號、光幕信號。有的人反映有的圖紙一團糟，跟亂麻似的，遇到這種圖紙不要慫，直接就奔著這幾個重點去看就是了，任何的電梯圖紙基本就是這種路子，修悌的節奏這么快，哪里那么多時間讓你慢慢看，遇到新的梯子如果你直接奔著這幾個方面去看的話你就會發現也不是那么亂了。剩下的就是一些檢測線路了，這個得自己私下花功夫看的重點。
2.掌握電梯板子的指示燈。
板子的指示燈直觀、方便的表示電梯目前的狀態。在沒有服務器的情況下，這是一個很重要的排障工具。一般來說我們需要掌握的指示燈有下面這些：減速輸入、限位輸入、平層輸入、開關門輸出信號、通訊和門鎖接觸器觸點反饋、抱閘接觸器觸點反饋、抱閘檢測開關反饋和門鎖高壓檢測、運行接觸器和主回路接觸器和抱閘接觸器輸出的吸合指令。其中平層信號指示燈排除，檢修上下行的時候主板會有兩個指示燈在一段時間之內有規律的交替點亮或者是熄滅。機智的小編的做法就是把這些板子用手機拍下來，然后在電腦用軟件在圖片上標注每一個指示燈的作用及其動作的時候表示什么意思，這樣修悌的時候直接拿出修悌神器--手機就能搞定了。電梯的指示燈相對默納克什么的就少的可憐了，不要慌，沒有指示燈的信號我們用萬用表量電壓也是一樣一樣滴。
3.掌握自己手里電梯一些常用的電壓。
這個單梯的時候尤其有用，因為多臺梯子的話這個還有個比較，單梯的話就不好說了，所以平時我們把一些常用的電壓記下來，像是減速、限位、平層信號、抱閘回路電壓、門鎖電壓、檢修回路電壓、通訊電壓等等，這樣如果電梯壞了的話直接上修悌神器-萬用表量一些信號的電壓就能判斷個大概。
熟練掌握每一個電源走過的東西、每一個保險經過的東西。像是有的420回路經過了減速、限位、平層、消防、觸板、驅動板、檢修等，79-00經過了門鎖、抱閘回路等等，這些在電梯燒保險的時候顯得尤為重要，都知道這些故障簡單，但是為啥查出來的永遠是別人，被師傅慫的永遠是你呢?
4.掌握一定的變頻器知識。
變頻器的專業知識晦澀難懂，我們一般掌握一些簡單的整流回路、濾波回路、逆變回路、制動回路就足夠了，然后掌握一些簡單的測量方法，了解變頻器的運行原理，然后能判斷出故障出在變頻器就可以了，如果有余力的話可以再深入一些。很多人說電梯沒有變頻器，這是因為電梯用的是散裝的變頻器，他的驅動這一塊的原理就是變頻器的原理，他也有驅動板、濾波電容、整流模塊、逆變模塊、電流互感器、制動電阻、充放電回路等等，所以維修電梯也是需要一定變頻器知識的。
5.掌握一些常用的調試技巧。
比如井道自學習、平層微調、磁極學習、門刀調整、抱閘調整、鉗的調整、故障的調閱、故障、電梯啟動或者是停車的舒適感的調整等等。井道自學習的重要性大家都很清楚，如果動了平層感應器或者是隔磁板的話都得需要井道自學習，這個是必須掌握的。然后磁極學習的重要性也是不言而喻，一般對調主板或者是對調變頻器的話需要用到這個磁極學習。故障的調閱這個是基本的，故障也是一樣的重要，這個不用再說他的重要性了。一般電梯或多或少的在用一段時間之后會出現平層不良的情況，有時候做井道自學習可能調整不過來，這時候需要進行平層微調或者是調隔磁板了。有的電梯安裝完之后廠家調試員舒適感沒有調好，啟動或者是停車的時候舒適感很差，比如啟動倒溜或者是啟動順向溜車、或者是停車過猛等等，這時候就需要你來調試了，這正好也給了你一個學習的機會。
6.熟練使用服務器。
電梯一般人可能是接觸不到服務器，其他的一些梯子可能接觸到服務器比較多，這就給修悌帶來很大方便，這就需要我們熟練掌握一些常用的使用技巧。
比如用服務器查看故障，更改輸入輸出點，更改常開常閉點，查看輸入輸出狀態，進行井道自學習、主機自學習、查看通訊狀態，封鎖一些檢測信號(比如抱閘檢測和超滿載的檢測)、用服務器封鎖服務樓層和修改樓層顯示、用服務器設置并聯群控參數、修改停梯基站、修改自動返基站時間、設置開關門等待時間、調試平層、用服務器呼梯、設置主板密碼(你懂的)、設置運行時間天數(這是對于一些賴賬的甲方，你懂的)。門機變頻器操作面板的話也是一樣，需要我們掌握門寬自學習、電機調諧、調整開關門速度、開關門到位開關的常開常閉的更改、查看故障、維修故障等。
電梯變頻器操作面板的話需要我們能夠查看變頻器故障、變頻器故障、查看變頻器輸出電壓、電流、查看母線電壓、會主機調諧等。如果你能把你手里梯子的操作面板都能熟練運用這些技巧，那么服務器對修悌的幫助是很大的。
7.掌握一定的大修技巧。
比如更換鋼絲繩、更換轎頂輪和對重輪和導向輪、更換曳引輪、更換主機油封或者軸承、更換轎頂輪和對重輪和導向輪的軸承、裁繩。這些的話就得看個人運氣了，有的人干了好幾年了，但是手里的梯子好得很，這些大修一個也沒有遇到，這樣的話可能就接觸不到這些東西，我的建議就是只要有這樣的機會，即使一分錢也沒得賺也要盡量向前湊，跟著大師傅給大師傅打下手，觀察他們是怎么干的，不明白的地方現場詢問大師傅，或者是回家之后自己把他們干活的步驟記錄下來，然后慢慢琢磨每一個步驟為啥要這么干以及干的時候需要注意什么，有時候學習也不一定非要師傅耳提面命對不?觀察他們干的過程也是學習的方法。這樣多次之后如果再有這樣大修的活，主動擔負起那個大師傅的角色，這樣你就更能來驗證你的推測以及在主動擔當中找到自己在這次大修中存在的不足。最后你還要思考是不是還有更好的方法，多次之后你就可以自己獨擋一面了，關鍵的是有錢賺了!
8.清楚每一塊板子的作用。
這個看圖紙就能大體明白這塊板子的作用，像是要知道哪一塊是轎廂通訊板、哪一塊是提前開門或者是再平層的板子、哪一塊是插件轉換板、哪一塊是門機板、哪一塊是轎廂指令收集板。只有清楚了每一塊板子的作用，修悌的時候才能根據故障現象快速的鎖定某一塊板子、哪一塊是電源板、哪一塊是開關電源。
9.常用的一些法規政策、技術數據也要了解。
遠的不說，鋼絲繩的報廢標準這個你得清楚吧，要不然人家好好的鋼絲繩，甲方問你為啥要換，你總不能告訴人家我看著鋼絲繩好像是不行了吧，要有理有據對不再說一下，甲方的機房門從外面鎖了然后從里面就打不開了，這個時候你應該怎么讓甲方更改?再比如業主向你反映說電梯運行起來聲音太大了(實際在電梯人聽來那個是正行運行的聲音)，你該怎么答復?你總不能回復人家說“我聽著不大啊”，這些都是我們在維保工作中經常用到的東西，這個噪聲相關文件里是有明確規定的，你用法規明文答復業主也顯得你專業對不?如果你想讓甲方更換已經磨損的曳引輪，如果你脫口說出相關曳引輪磨損報廢的標準的話，是不是更有說服力?有時候保養不到位，也是因為對法規的缺失造成的。
10.對圖紙了如指掌。
有些人看到一些大師傅修悌子就是直接翻到圖紙的某一頁，拿個萬用表在這里量量，那里量量，可能十分鐘不到就鎖定故障范圍了，這些大師傅除了本身豐富的經驗之外，對圖紙也是相當熟悉的，對圖紙的前因后果都已經研究的相當透了，平時沒事的時候不要老是吃雞，也盡量多拿出點時間多跟圖紙親近親近，這樣修悌的時候她就會幫你大忙了。新手的話建議先看新時達、默納克、藍光這種類型的圖紙，這幾種系統的圖紙簡單、系統、直觀。電梯的幾個大的回路都能很容易的找出來，主要的就是比較系統、直觀，基本沒有什么旁路，看懂了這種類型的圖紙再映射著看三菱、東芝、富士達等這種類型的圖紙可能難度就小一點了。想想我的苦逼學徒生涯，一開始就跟三菱圖紙干上了，完全接觸不到別的圖紙，好處是這時候由于沒有接觸到其他圖紙，所以也覺不出三菱圖紙的難易，這可能就是沒有對比就沒有傷害吧，如果一開始就讓我看新時達、默納克這種類型圖紙的話，然后再讓我看三菱圖紙的話估計直接就淚奔了。不同系統的圖紙是互相融合，對比著看你會有不一樣的發現，圖紙對整流逆變這一塊基本是沒有提及，但是有的電梯的圖紙卻對整流、逆變、充電回路這一塊標注的相當清楚，
這樣的話我們圖紙的時候就可以參考他們的圖紙來補充圖紙缺失的整流、逆變、充電回路這一塊。再比如電梯對于門機這一塊的東西基本都是點到為止，圖紙提供的東西少之又少，但是的圖紙卻清楚的標注出了門機板內部的一個走線輪廓
11. 盡量搞懂每一個故障代碼的真實含義。
故障代碼不能全信，但是也是具有參考意義的，每一個故障代碼的出現必然是滿足了他產生的條件了，我們需要做的就是搞懂這個故障代碼出現的必要條件。比如幾乎所有系統都有的門鎖短接故障，有的系統是通過開關門到位信號與門鎖信號比較來判斷門鎖是不是被短接了，有的系統是通過門鎖高壓和低壓信號檢測來判斷門鎖是否短接，有的電梯是通過開關門信號與開關門到位信號來判斷的(就是主板發出開關門信號之后在規定時間之內必須要檢測到開關門到位信號)等等。再比如鋼絲繩打滑，新時達的一般是通過檢測平層信號來判斷鋼絲繩是否打滑(就是在規定時間之內平層信號必須消失或者是是必須有平層信號http://)，三菱電梯是怎么判斷鋼絲繩打滑的，個人猜測這個可能也是通過主板存儲的井道數據與編碼器實際反饋回來的實際脈沖數據再對比平層信號來檢測的。搞懂每一個故障代碼出現的條件的快辦法就是認真閱讀官方給出的故障代碼及其處理辦法，然后根據官方給出的處理方法來逆向推出這個故障代碼出現的條件。故障代碼還生澀難懂.這集中體現在一些大品牌電梯，故障本身并不難，但是閱讀故障代碼的的難度卻是遠遠大于故障本身帶來的難度，如果你初次接觸這些電梯，那么單單就閱讀這些故障代碼的學習成本就很大的，這或許是跟國際化有關，產自本土的電梯系統，就算是你接觸這些故障代碼一眼就能看懂這些故障代碼。這就是很多人很納悶的一些大師傅可能A品牌電梯修的相當厲害，但是對于B品牌的電梯修起來卻是相當費勁，這有一部分就是拜故障代碼所賜，所以這也提醒我們拿到一份故障代碼的時候是找個有經驗的大師傅給你翻譯成通俗易懂的語言。比如東芝電梯的故障代碼學習成本是很大的，他的故障代碼感覺是直接生硬的翻譯過來的，像是卷揚機脫離(聽這名字是不是跟電梯一點也不沾邊呢)、乘場等，那個SMC跳閘故障代碼，很沒接觸過東芝電梯的的還真以為是個活生生的閘呢，我在群里遇到過很多人說“我在控制柜怎么沒有找到這個閘?”還有的人一看到這個SMC跳閘，就給咨詢問題的人提供建議說：跳閘的話就看看是不是短路了。反正各種答復都有，我都不知道說啥好了。所以搞懂故障代碼產生的條件之前，我們還需要做的就是把那些晦澀難懂的故障代碼翻譯成自己能理解的文字，還是東芝電梯CV190的42號故障，其實就是個運行中門鎖斷開，結果硬生生被他們翻譯成“運行中門開放異常，SMC跳閘”。要分清主次故障代碼，有的故障代碼是衍生故障，比如西繼迅達有一個變頻器故障，如果他的前面門鎖斷開的話也會衍生這個變頻器故障，因為主板給變頻器的使能信號走的是門鎖接觸器，運行中門鎖斷開的話這個使能信號就會意外斷開。要注意變通特殊情況下的故障代碼的產生，比如默納克系統如果你門機電源沒有送電的話會報一個門鎖短接故障。還有一種現象是電梯確實是故障了，但是報的故障代碼是那種沒有多大參考價值的故障代碼，這個時候你就需要注意了，需要仔細看圖紙了，我印象深刻的就是西子奧的斯的LCB2系統的一個梯子，4423的梯子，有一段時間出現關人，而且都是平層關人，沒有什么有價值的故障代碼，無非就是下什么TCI/ERO動作了，轎頂的門機這一塊的線什么都看了，沒有看出任何異常，機房也看不出所以然，好幾次都是拉閘送電之后電梯就歡快的跑了，前后折騰了得半個月，最后咬咬牙蹲守機房，讓電梯自己跑，突然發現控制柜AMCB2顯示板竟然顯示INS了，但是我根本就沒有打檢修，機智的我以為是有人在轎頂搞鬼，心想：小子!終于讓我逮到你了!果斷從機房主機那邊向轎頂望去，啥都沒有，趕緊的又看了一眼LCB2板子，發現ES燈亮了(ES亮了說明斷開了)，抓緊時間分段量電壓(因為我不知道他這個故障狀態能維持多久，可能這個故障狀態稍縱即逝)，最后發現相序繼電器誤動作了，翻閱圖紙才發現之所以沒有報斷開故障是有原因的
檢修繼電器的線圈串入了一部分回路，其中相序繼電器恰巧就在里面，所以這部分斷開的話給主板的信號就是某個檢修開關動作了，既然電梯進入了檢修模式，那么很多故障就會被忽略了，那么主板只報TCI/ERO動作的故障代碼就順理成章了。修三菱電梯的人也經常遇到這種沒有故障代碼的故障，比如電梯黑屏，60燈不亮(說明進入了檢修模式，但是實際上你沒有打檢修)，檢修也開不動，檢修運行的時候上下行指示燈都不亮，這個時候你就得首先考慮這個420檢修回路的保險絲是不是燒了，因為420保險絲燒了的話給主板的一個信號也是電梯進入了檢修模式。最后還要注意故障代碼和圖紙的結合，這里就以三菱的DC-CT故障為例
接觸東南電梯的人應該多少都知道這個故障的排查的東西(互感器、主板、驅動板、驅動模塊)，但是并不是每一個人都知道為啥看到這個故障代碼要查這些東西，上圖紙的話你就會明白為啥要查這幾個東西。
電流互感器本身的問題這個自然不必說了，之所以還要查主板，就是因為上述圖紙的原因，還需要查驅動模塊、驅動板是因為下述的原因
12.了解一些常用電子元器件的特點及其測量方法。
個人不建議所有人都去了解所有的電子元器件，基本了解幾個元器件就差不多夠用了，像是一般的二極管、三極管、電容、電阻等，常用的可能就是穩壓模塊、整流模塊、逆變模塊、穩壓二極管、穩壓三極管、場效應管、通訊芯片、光耦等等。了解這些元器件的原理和基本的測量方法就足夠了，沒必要深入，畢竟不是所有人都對修板子感興趣的，夠用就行。
開關門時發出“咯鐺、咯鐺”聲，并伴隨著廳門的跳動或擺動原因，別墅電梯廠家為您介紹。
原因：①門吊板的門輪損壞或門輪軸承損壞;
②門輪軸開焊活動。
解決方法 更換損壞的門輪、重新鉚接或焊接門輪軸。
在病床電梯開關門時發出“嗡、嗡”聲或“噠噠”聲原因
原因：①吊門板的偏心輪與門上坎的間隙過小或過大;
②門機凸輪摩擦觸點聲;③門電機的軸承損壞。
解決方法 調整偏心輪與上坎的間隙為0.2～0.5mm、門機凸輪涂上少許凡士林、更換門電機。
開齊或關齊門時有碰撞聲原因
原因：①上坎安裝偏斜;
②廳門視界護板安裝偏斜或距離過小;
③廳門或側立柱沒貼防撞膠皮。
解決方法 調整上坎應與地砍同在一個中線上、調整廳門視為界護板的垂直度和距離、廳門和側立柱貼上防撞膠皮塊。
開關門發出“沙、沙”聲原因
原因：①***關門的重錘與導向套摩擦;
②懸掛重錘的鋼絲繩頭過長摩擦立柱產生噪音。
解決方法 盡量縮短導向套的長度、重錘用熱塑管封上以減小摩擦、過長的鋼絲繩頭截短或用膠布纏好
不文明使用電梯
“有很多細小的動作會給電梯留下隱患，如在電梯門馬上要關的時候，很多人用手、腳強制阻止電梯關閉;有人多次粗暴按下電梯樓層鍵;或者是小孩子經常在轎廂內嬉戲打鬧。”聶軍認為，很多看似漫不經心的行為，其實給電梯帶來的傷害是致命的，一定程度上減少了電梯壽命。
事實上，不文明使用電梯引發的事故概率遠遠超過電梯本身產品質量導致的事故概率。提醒大家，不文明使用電梯是對電梯壽命的一大挑戰。少部分人“暴力”“破壞性”地使用電梯，不愛護、不注重保護公共財產，給電梯帶來了巨大的破壞。
搬運裝修材料使電梯精密度受損
通過調查發現，在裝修期間，沙子、水泥等裝修材料都需要通過電梯來運載，滿載荷、高頻次是對電梯運行的挑戰。這期間對電梯的破壞程度大，容易留下隱疾。
“裝修期間，業主在搬運碎沙石等裝修材料的過程中，容易將其散落到電梯保護裝置中。電梯零件本身是非常精密的儀器，但是散落的碎沙石使得電梯的密合度沒有之前緊密，這樣就會造成電梯故障，使得電梯門無法正常開關、電梯在運行時驟停或者電梯上下左右晃動等。”
物業、維保職責缺失
“對電梯的維保工作主要依靠物業公司聯系維保公司解決，但是個別物業公司并沒有完全承擔起這份責任。”聶軍介紹，一些物業公司不注重電梯的維護和保養，沒有履行每日的電梯巡查工作，即使巡查，也只是流于表面，每次都是直到事故發生時才解決。
“我們要求物業必須履行電梯管理責任，嚴格執行電梯管理制度、崗位責任制度、張貼電梯使用注意事項、警示和有效電梯使用標志等。”
另外，每15天一次的正常維保也是質監局所提倡的，只有樹立起例行檢查的意識，才能夠做到防患于未然。
物業沒有經濟實力支持維保
造成資金缺乏的現象主要有兩個因素，一方面是小區內的一部分居民不交物業費，從而導致電梯維護費用欠缺，難以支付給電梯維護公司，由此帶來檢測缺失的問題。另一方面，物業將本該用做電梯維護的費用挪作他用的情況。資金不到位，電梯維護工作無法配套，造成電梯問題凸顯。
開發商與電梯供應商存在利益沖突
“一些房產公司考慮到成本問題，尤其是一些地處偏遠位置、售價相對低廉的房產由于利潤空間小，選擇配置的電梯價格也會相對較低。”聶軍說，開發商與供應商之間的利益沖突，也埋下了電梯發生故障的隱患。
當兩者的經濟利益無法協調時，常常出現電梯資料交接不全的狀況。這樣就會使得在后續保養中，開發商不能給維保公司提供電梯的構造圖，維保公司缺乏對電梯部件的了解，對維護帶來不便。
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